【 #昆明一火车站试验列车撞人致11死这一路段发生了什么？】2025年11月27日，昆明洛羊镇火车站内一起试验列车碰撞施工作业人员事故致11人死亡、2人受伤。通报明确，与进入线路的施工作业人员发生碰撞的车辆，是检测地震设备的55537次试验列车。
北京交通大学运输学院杨浩教授告诉《中国新闻周刊》，试验列车是一种用于检测线路、设备运行情况的专用列车，车上载有检测设备，不承担客货运输任务。其上线运行需提前向调度部门申请，经审批后方可在指定时间和区段进入轨道。网上有说法称，事发时昆明南工务段计划于0:50—4:00在洛羊镇站上下行正线及两端岔区进行有计划的换轨施工，疑似在未收到施工调度命令的情况下，作业人员提前上道导致事故发生。《中国新闻周刊》就此致电昆明局集团公司核实，对方表示以官方公布信息为准，事故正在调查中。
据杨浩介绍，施工人员入轨作业须经过调度审批，调度部门事先做好计划，用下达调度命令的形式通知相关部门施工人员将要作业，其中有着严格的程序和纪律要求。安萍（化名）是一名铁路行业工作者，她表示施工人员进行作业通常需要申请工作票。“施工前数日要报批，到了作业计划的时间点，施工人员需等待调度命令，才能开始作业。并且，施工前需要对作业期间的停电范围、安全隐患、安全规程进行预想，之后会宣读工作票，工作票里会详细列举施工时间、范围、作业人员人数和安全等级等。”
安萍也表示，在施工现场须设置现场防护员。《铁路营业线施工安全管理办法》明确要求，施工前应按规定配备现场防护员和驻站（调度部门）联络员。安萍强调，现场防护人员在整个作业过程中至关重要。施工路段上下行的防护人员会跟站内人员保持联系，其存在就是为了防止一旦出现突发情况，能够通知中间的施工人员赶紧撤离。“虽然试验车的速度低于正常列车，但如果跑起来，刹车也是没有那么容易的。列车看到前方有人，一般也会鸣笛，之所以出现事故，可能是因为刹不住车，人来不及跑，可能防护人员方面存在问题。”
杨浩补充道，如果调度环节不存在问题，也不排除另一种可能，工人在临线施工过程中，前往作业点或施工结束返程时，需要穿越其他线路，结果与同一时段这条线路上运行的试验列车发生冲撞。不过，具体事故原因还需要等待事故调查报告。更多详细内容请查看原文>> 网页链接 https://www.sohu.com/a/959280102_220095

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