中國急著拉下國防委員會的陳柏惟恐怕動機之一也是想塞鷹犬進去對這個項目搞破壞:
"長程預警雷達分別在不同的地方設有兩座的話，就算其中一座受到攻擊，還有另一座能夠繼續維持功能，以維持雷達本身的操作運用及減少空中防禦死角的觀點來看，具有其意義。
而且，臺灣的長程預警雷達若是有2座的話，將來從南海海中發射出去的彈道飛彈和極音速飛彈到底飛向何處？是美國本土？亦或是北約成員國？還是其他的地方？都能夠更加精準判別・預測，對日本來說也有很大的意義。"
會不會跟IMF一樣得有聯合國會籍的加入前提啊．．．
"共和黨籍的眾院外委會亞太小組主席金映玉（Young Kim）則提出修正案，支持台灣參與國際民航組織（ICAO）會議與活動，雖提案人米克斯反對，認為該法案與台灣不相關，但修正案仍獲多數共和黨人支持，以25票贊成、15票反對而通過"
台北飛航情報區管理著繁重到分秒必爭的A1及M750兩條國際單向航路:
"A1/M750並不是只有台灣離到場的飛機能用，而是所有西太平洋，尤其日本、韓國、香港、曼谷等亞洲機場間互相來往都使用這條航路"
從歷史照片看到被廢除卅二座機場名單有宜蘭北、宜蘭西、八塊、湖口、紅毛、東台中、大肚山、鹿港、上太和、北馬公、北港西、北港東、大林、鹽水北、鹽水南、白河、新化、池上、燕巢、旗山、旗山北、里港南、平頂山、大要地、小港北、潮州、潮州東、佳冬、麻豆、台東北、台南南、鳳山。
"據戰後臺灣警備總司令部接收統計，日據末期的總機場數約為54座，其中包含日本海軍航空隊與日本陸軍航空隊所使用的各式飛行場（當時並沒有空軍的獨立軍種），不過詳細數量可能沒那麼精確，原因在於日本對機場有分級制度，依據規模及跑、滑道數量多寡，大致區分設施及滑行道完整的飛行場，以及只有一條簡易跑道的著陸場，有些甚至規模小到可以降落但不易起飛，後者也不一定會被命名，另外還有為數不少的水上機場，供水上飛機起降。
1944年起，美軍對台灣執行大規模偵照及空襲，並對各式被判斷為「機場」的目標命名，然而日軍也有自己的命名，因此可能會發生同個機場，美、日不同稱呼的狀況。1945年台灣光復後，國民政府並不需要這麼多的機場，因此哪些機場是存是廢成為一大難題，最後決定將32處廢除，成為大片腹地規劃使用，這些機場如今多已變成民房、街道或變回田野。"
雷達預警很重要:
"台北飛航情報區位在東亞樞紐，監管包括美加日韓等18條航路，疫情前航行量年增，而用來偵測航機方位、高度、距離的雷達是重要監測設備，協助管制員掌握航機動態，確保飛航安全。
交通部民用航空局長林國顯表示，三貂角雷達高度32.3公尺，高空施作同時須克服東北季風、陰雨等天候因素，風速過大就不能施工，工程挑戰相當大，此次換裝的新一代雷達轉速約10秒1轉，詢問效率及航機定位精確度均顯著提升，可為未來民航飛航服務提供最佳偵測功能。
民航局表示，三貂角、鵝鑾鼻兩處長程雷達啟用迄今逾20年，雖加強維護保養，仍面臨組件後續補充不易及維護成本日增等問題，前年編列6.76億預算更新，除全面換裝初級雷達，次級雷達也提升至具國際民航組織（ICAO）規範之Mode S功能，提供更精準的航機監視服務。"
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