兩年後又一樁跟長榮有關的開心事:
"張衍義致詞時表示，因應國際航運業務發展及船舶大型化趨勢，長榮整併第4、第5貨櫃中心業務，移往第7貨櫃中心作業，預計7櫃在全面投入營運後將不會再有4、5櫃碼頭間相互拖運的需求，除了減少碳排，也能提升貨櫃轉船效率。
長榮位於高雄港的第7貨櫃中心，共有5座碼頭，規劃分2期啟用，今天啟用第1期S5至S3B等2.5座碼頭及貨櫃場設施，第2期預計2024年7月營運。
長榮說明，屆時第7貨櫃中心總面積可達149公頃，重櫃儲量8萬9238TEU，空櫃儲量4萬3656TEU，足以讓4艘2.4萬TEU級超大型貨櫃船及2艘支線船同時停靠作業。"
這兩個點不知道是吃一帶一路的真空還是附庸:
"吳光輝說，長榮海運也代子公司長榮亞洲說明，為拓展歐洲地區服務網絡，藉由經濟規模降低營運成本，以強化營運彈性，將斥資4.05億歐元（約新台幣136.54億元），取得意大利海運公司100%股權。
吳光輝表示，長榮子公司永華投資擬以1980萬美元（約新台幣6.16億元），取得斯里蘭卡可倫坡港南亞碼頭5%股權，該碼頭位處通往印度次大陸重要的樞紐深水港，擁有直線式碼頭及水深15米優勢，歷年營運績效良好，交易完成後，持股預計將達10%。"
唔，長榮的CSR似乎該給大眾一個交代，不然就該移單吧！
“Satellite images of Jiangnan analyzed by CSIS in recent years captured an Evergreen vessel docked alongside three Chinese warships and, in another instance, the identifiable green of an Evergreen hull next to the Chinese aircraft carrier. A dry dock used for the carrier was earlier occupied by a containership being built for CMA CGM, the CSIS analysis showed, suggesting that resources were being shared between the commercial and military side of operations. “
感想：長榮下單給中國造船廠這點確實可議～
“根據中信造船集團官網，中信八號為3萬5000噸級大型浮塢，大型浮塢代表國家造船工業能力與實力，中信八號是目前台灣最大浮塢。
中信造船官網指出，中信八號浮塢內部甲板空間與舉升能力，不僅可以滿足各式大型船艦進行塢內各項維修及緊急狀況的搶修任務，透過浮塢進行維修可縮短船艦修理時程，也為船東降低修理成本，實現大型船艦機動維修及快捷精確的安全保障。”
這段讀著好有迷你運河版感~
"相關人士今天說，海鯤潛艦由海昌建造船廠房船台進入中信八號浮塢後，浮塢今天會載著潛艦至台船乾塢門口（塢內先放水，塢門開起），中信八號浮塢也充水下沉，下沉後讓潛艦浮起來，然後拖進入塢內，接著關閉塢門，抽水讓潛艦佳在塢墩上。"
有點擔心這樣會不會曝光太多海鯤號的資訊啊~
"江炘杓說明潛艦測試的大概流程包括，初始接受裝備時先檢查測試，特定裝備安裝至潛艦前須在廠房測試，若沒問題，裝艦後再測試一次，釐清通風系統、相關管路、裝設位置等是否正確，隨後進行多種裝備單機測試，例如測試主機引擎是否達正常馬力輸出值，再接續進行艦艇上各項系統的運作與連動測試，待測試項目全數完成，才會進入SAT階段。"
