Que acabo de enterarme de que Rodalies lo opera Renfe. Ahhh filo da puta agora lo entendo.
Bueno, no sólo es eso, que en Madrid Cercanías funciona bastante mejor.
Sin ser la leche, con sus retrasitos veces y sus indicadores apagados. Pero es más o menos fiable.
Pero claro, cómo va a funcionar mal Renfe en Madrid, que es España dentro de Madrid dentro de España.
De hecho, que Rodalies lo dejara de operar Renfe fue uno de los principales argumentos que se dieron para defender la independencia cuando lo del procés.
En Bizkaia también funcionan bien los cercanías de Renfe.
El problema de Rodalies tiene pinta de ser un problema de falta de inversión crónica pura y dura, cosa de la que los independentistas se llevaban años quejando y seguían igual porque allí sólo se invierte cuando los nacionalistas hacen falta para llegar a Moncloa.
Como en Euskadi, vamos.
La suerte que tenemos es que, como tenemos caja aparte, el daño no es tan grande. Supongo que por eso los catalanes están pidiendo 3/4 de lo mismo. Aún así, seguimos sin AVE, y fondos europeos y estatales llegan como llegan.
Pero, oye, ¿y lo que presumen los nacionalistas cuando la matemática congresual logra que fluya el dinero, qué?
@jgg @pes_maravilla los cercanías de Bizkaia han espabilado desde que los cogió el GV y subió las frecuencias. En Araba han puesto servicio de "cercanías" entre Miranda y Altsasu, poniendo un par de servicios más a los MD que ya había y haciendo que se puedan pagar como tales. La que sigue igual es Donosti, que hasta que acaben las obras del TAV no van a hacer nada.
El daño no está en los PGEs como tal, que entre las CCAA suelen estar bastante equilibrados pa que ninguna se queje en demasía. Pero claro, luego en Madriz se ejecuta el 150% del gasto presupuestado y en el resto, 50%, 70%, 40%...
Yo solo sé que, casualidad, cuando en Moncloa necesitan al PNV, oigo cómo se aprueban nuevos tramos del AVE a Bilbao, se presentan proyectos, etc.; y cuando no, grillos durante lustros enteros.
Y no es el único tema con el que andamos así, pero sí lo más obvio. Otro tema es lo del cupo, que cada vez que no se ponen de acuerdo para negociarlo, toda la inversión que viene de Europa o el Estado se para en seco. Y típicamente se arregla mágicamente en cuanto hay una investidura jodida en el Congreso.
A la larga, claro, todo se tiende a equilibrar, como dices, pero esos retrasos y parones no nos los quita nadie.
Y que nadie me venga con que el AVE a aquí es más complicado por la orografía y bla, bla, bla, porque mucho peor era en Galicia y ya ves.
@jgg @alberto jaja, se se aprueban nuevos tramos, pero no se ejecutan!!! Es la zanahoria delante de la mula.
Cuando yo fui a vivir a Madrid en el 2012 el AVE iba a estar finalmente para el 18 y yo le daba que para entonces ya no viviría en Madrid. No va a estar ni para 2030. Y el tema es que yo creo que ya prácticamente ya nadie le importa.
@pes_maravilla @jgg iba a estar pal 2020 pa que vinieran los guiris a la Eurocopa... 😂
Y lo peor es que con esto de Adamuz hay un montón de tertulianos dando la turra con que igual hay que dejar de invertir en nuevos tramos y dedicar ese dineral a mantener lo que ya hay.
Cómo se nota que vosotros ya tenéis vuestras líneas de AVE, HDLGP...
@jgg @pes_maravilla realmente, España no se puede permitir su red de AVE. Hubiera sido mucho más inteligente ir haciendo correcciones de radio de curva y pendientes en la red de ancho ibérico.
Como mucho, meter un segundo/tercer carril UIC para mercancías.
Ahora que ya hemos metido la pata hasta el fondo no hay mucho que hacer. El corredor con más demanda, además, se ha dejado pal final...
No entiendo mucho de ferrocarriles, pero imagino que, una vez construida una línea férrea, el coste de mantener una línea de un tipo u otro no será radicalmente distinto.
Por otra parte, ojalá hubiéramos invertido en paneles solares y aerogeneradores la mitad de lo que hemos gastado en AVE; seríamos muy probablemente la primera o la segunda potencia mundial fabricándolos. Pero, mira, lo invertimos en trenes, y vendemos trenes. También es bueno para el turismo, que será por falta de millones.
Lo que comentas de hacer mejoras en el ancho ibérico me tiene sentido, desde luego, pero no creo que una cosa excluya la otra.
A lo que nunca le he acabado de ver sentido es a lo de los mercancías por las vías del AVE. ¿Desde cuándo importa que una mercancía tarde 10 horas en vez de 5? ¿Y no desgastará más la vía llevar un tren petado de vigas de acero que uno de pasajeros? No lo sé, igual sólo llevan cosas ligeritas, pero me huelo que no.
Si hay trenes de ancho variable, ¿por qué se pierde ese día en Irún? ¿No valen para mercancías? ¿No quieren gastar en trenes?
@jgg @pes_maravilla para mercancías, hasta ahora no. ADIF anda haciendo un proyecto piloto según leo, pero huele más a experimento porque había fondos europeos que otra cosa.
No tienen mucho sentido. A las 2 semanas de empezar a usarlos ya los vas a tener desperdigados por media Europa. Un tren puede salir con 20, volver con 15, querer llevar 18 otra vez y que te falten 3...
@jgg @pes_maravilla sobre los paneles y los aerogeneradores, hace unos añicos que REE apenas encuentra sitio para enchufarlos, no se han puesto medidas para dar inercia sintética, como vimos el 28 de abril, y nos faltan pantanos para guardar todo lo que generamos de más la semana pasada.
Estamos muriendo de éxito
@jgg @pes_maravilla si que es muy distinto, porque las tolerancias en las que tienes que actuar para arreglar en AV son mucho más bajas.
Tú piensa en EuskoTren. Velocidad punta de 90km/h, pero las vías tienen traviesas de 100 años y no están ni soldadas. Tienen huecos para dilatación térmica entre ellas. Metes un AVE por una vía así y te descarrila a los 5 minutos.
Meter mercancías por las vías del AVE era el sueño húmedo del PNV porque ahora mismo se pierde (mínimo) un día en Irun cambiando los containers de vagones de ancho ibérico a europeo, y tiene que haber un equilibrio de cuidao entre los vagones que llegan y se van. Obviamente el ministerio les dijo que se peinaran.
Por eso habría que haber hecho la red UIC de mercancías (si acaso), mucho más barata, y haber dejado la ibérica para pasajeros. Además, al ser más ancha, se puede alcanzar más velocidad con curvas más cerradas y con la vía en peor estado.
Total, para el número de trenes que cruzan la frontera, con una veintena de trenes de ancho variable, que tanto CAF como Talgo tienen desde hace décadas, habría sido suficiente. De lejos es mucho más barato adaptar trenes que vías 😂