兩年後又一樁跟長榮有關的開心事:
"張衍義致詞時表示，因應國際航運業務發展及船舶大型化趨勢，長榮整併第4、第5貨櫃中心業務，移往第7貨櫃中心作業，預計7櫃在全面投入營運後將不會再有4、5櫃碼頭間相互拖運的需求，除了減少碳排，也能提升貨櫃轉船效率。
長榮位於高雄港的第7貨櫃中心，共有5座碼頭，規劃分2期啟用，今天啟用第1期S5至S3B等2.5座碼頭及貨櫃場設施，第2期預計2024年7月營運。
長榮說明，屆時第7貨櫃中心總面積可達149公頃，重櫃儲量8萬9238TEU，空櫃儲量4萬3656TEU，足以讓4艘2.4萬TEU級超大型貨櫃船及2艘支線船同時停靠作業。"
這兩個點不知道是吃一帶一路的真空還是附庸:
"吳光輝說，長榮海運也代子公司長榮亞洲說明，為拓展歐洲地區服務網絡，藉由經濟規模降低營運成本，以強化營運彈性，將斥資4.05億歐元（約新台幣136.54億元），取得意大利海運公司100%股權。
吳光輝表示，長榮子公司永華投資擬以1980萬美元（約新台幣6.16億元），取得斯里蘭卡可倫坡港南亞碼頭5%股權，該碼頭位處通往印度次大陸重要的樞紐深水港，擁有直線式碼頭及水深15米優勢，歷年營運績效良好，交易完成後，持股預計將達10%。"
不過歷史悠久的義大利海運公司本身很有故事性:
" 意大利海运最初成立于1833年，最初是一家保险机构，并被冠以“奥地利劳埃德”的名称。其目的是向商人，保险经纪人和托运人提供有关欧洲和亚洲市场和海上贸易的信息。大师们感兴趣的路线上的记者，期刊，新闻网络。为了使这一目标更加切实可行，运输部门成立于1836年8月2日（该日期被视为公司成立之年）。从那以后，航运一直是其核心业务。利用旨在加速信息流通以及其专有权的公司船只；这种策略使劳埃德·奥地利人得以致力于整个奥匈帝国的邮政事业，因此在1838年达到了由10艘船组成的舰队。船队在1846年增加到20艘，在1860年增加到61艘。
1849年，设立了第三部分，即艺术和文学部分，并设有自己的印刷厂。本部分每天出版（《劳埃德日报》，《的里雅斯特观察家》），书籍（经典著作，历史，地理，自然科学，航海书籍等）（在左侧），提供此类商业信息，并担任未出版书籍和小说的编辑。第三部分于1928年关闭。 "
