"相較於德國的福斯和戴姆勒（Daimler）、美國的通用（General Motors）、法國和日本的雷諾日產（Renault-Nissan）等車廠最近為晶片短缺問題頭痛不已，德國另一家車廠BMW的問題卻不嚴重，部分原因是BMW 繞過零件供應商，直接向半導體廠下單。
晶片荒也暴露出歐洲半導體業落後美國和亞洲的結構性問題。歐洲有德國英飛凌（Infineon）、荷蘭恩智浦（NXP）、瑞士意法半導體（STMicroelectronics）3 大半導體業者，但歐洲半導體的產值僅占全球的10%，少有獨特的利基型產品。"
"連車用晶片IDM廠內部事業單位也在搶自己IDM廠的晶圓產能，因應資通訊晶片強勁拉貨，加上電動車和先進輔助駕駛（ADAS）應用帶動車用晶片需求，車用晶片IDM廠去年11月才開始「驚覺」委外尋求晶圓代工。
(...中略...)
關鍵車用晶片缺貨缺料，會使得整車無法出貨，對整車車廠營運負面影響的程度，大於手機產業若缺料情況達5倍到10倍；車用晶片缺貨，對車用IDM廠來說影響程度最小，因為這些IDM廠的晶圓產能已經被資通訊晶片下單投片塞爆，反而是新車款無法出貨，對車廠衝擊程度最大。"
"車用晶片主要來自8吋晶圓製造，包括CMOS影像感測元件、電源管理晶片、微控制器（MCU）、射頻元件、微機電（MEMS）、功率分離式元件等，都是汽車和電動車不可或缺的零件，觀察全球主要8吋晶圓廠，台灣有台積電、聯電、世界先進，中國則有中芯國際、華虹半導體、華潤微等。"
嚇!~ 原來不是所有功能共用一個晶片?! 
"一輛車至少有40多種晶片，高階車款、電動車，甚至是自駕車的需求更多，恐要150種以上，如果少了任何一種，都沒有辦法組裝、出貨。"
@perfume63 你也有白癡的時候，哈哈
@nil 畢竟對車不熟啊~只會開車門和繫安全帶! 
@perfume63 這裏十幾種可能只算了有計算能力的CPU芯片。
有時間建議去考個駕照吧，開車已經成爲基本技能之一了
@nil 駕照是有, 但習慣大眾運輸系統, 台灣叫車又無敵便利, 因此迅速退化成盲腸般的存在...
