中美洲的一帶一路：
“《德國之聲》報導，本月初哥斯大黎加當地媒體爆出中國承包的的道路建設計畫「利蒙公路」（Limon），依據合約必須在一年內完工，但負責的企業「中國港灣」卻聲稱，到2022年5月，無論工程進度，建議哥斯大黎加都要重新簽署承包合約，並向中國申請新貸款。
“2013年時，巴拿馬政府簽署巴拿馬科隆與裝箱港口（PCCP）開發協議，2016年，上海國之傑和嵐橋集團合資收購該項目，並在2017年舉辦動土儀式，當時嵐橋還誇口，工程將會為巴拿馬人提供大量經濟機會，還能構成一帶一路的海上經濟走廊，但4年後，嵐橋集團實際投資不到約定的16.6%，甚至還積欠地租與權利金，而國之傑的實控者高天國，2020年在上海被依違法放貸逮捕。”
一帶一路政策的三個目標:
"AidData said its findings show Beijing has both before and under the Belt and Road plan consistently pursued three goals: turning the enormous haul of dollars earned by the nation’s exporters into foreign loans; keeping its massive domestic construction and industrial sectors busy by pursuing building projects abroad; and securing commodities like oil and grain to plug domestic shortfalls."
路透社這篇十一月就放類似年底檢討時機也是滿微妙的...
"根據中國智庫對一帶一路分析數據，中國在一帶一路的138 個國家中，投資額在 2015 年達到 1252.5 億美元的峰值後，除2018 年小幅增長 6.7%，投資額每年都在下降。去年投資金額降至470億美元，比2019年縮減54%，這是自 2013 年一帶一路倡議推出以來的最低投資金額。
根據國際律師事務所Baker McKenzie的一份報告，在非洲，有 40 個參與一帶一路的國家，中國銀行對基礎設施項目的融資從 2017 年的 110 億美元，下降到 2020 年的 33 億美元。非洲開發銀行稱，非洲大陸每年面臨約 1000 億美元的基礎設施投資赤字。"
"美國威廉瑪麗學院的研究實驗室 AidData在 9 月底的一項研究中表示，2013-2021 年期間，馬來西亞取消115.8 億美元有關一帶一路的建設項目，哈薩克斯坦則取消了近 15 億美元，玻利維亞也放棄了10億美元的投資。"
"這條耗資59億美元的鐵路會增加寮國的債務風險。在兩國合資成立的寮中鐵路公司，中方占70%股份，寮國國有公司占股30%。兩國政府表示，貸款占該鐵路投資的60%。
報導引述標普全球評級公司基礎設施融資專家說，這樣的債務負擔異常沉重，償還風險相當高。
報導表示，寮國的未償債務相當於該國年經濟產出的2/3，其中大部分是對中國的債務。寮國被視為處於高債務風險的貧困國家之一，鐵路可透過連接農村市場與外部市場來提高收入，但這種回報可能需時數十年，而鐵路在設備、土地和建設方面需要大量支出，一開始就背負高額債務的營運商需要儘快獲得收入來償還貸款。
澳洲國立大學的東南亞專家芮孟（Greg Raymond）對美聯社說，「若鐵路不能盈利，寮國就會面臨真正的債務問題」。"
看來中國菜價可以再漲一波?
"根據泰媒Prachachat的報導，12月初鐵路開通後的第一週，中國便有33個貨櫃的蔬菜出口到泰國（每櫃20噸），但相較之下，中國只允許泰國出口3種貨物進中國：橡膠、木薯、礦物。
由中國出口到泰國的農產品，在中寮鐵路的加持下，只需要24小時就可以從昆明抵達永珍，而從永珍上貨車跨境到泰國並一路運到泰國中部的大型果菜批發市場「泰市場」（Talad Tai），只需要12個小時。
換言之，有了中寮鐵路之後，中國蔬果只需要不到兩天的時間就可以抵達泰國的果菜批發中心，而未來將有更多種類的中國商品循此路徑進入泰國。
根據泰國外貿部門的統計，2021年1-10月來自中國的跨境貿易，若僅計透過寮國中轉的貿易量就達到1393.95億泰銖，較前一年同期增長61.74%，而這還是中寮鐵路尚未通車時的數據。
而最令泰國商界擔心的仍是中國農產品的傾銷，如篇首所摘錄的，中國對泰國的農產品設下了嚴格的貿易壁壘，但是泰國對中國的農產品卻尚未有相應的措施。
除此之外，根據報導指出，在泰國果菜批發中心Talad Tai裡，有二十多個租用空間批發中國蔬果的出資者也是中國商人。"
https://www.facebook.com/ThaiChintranslator/posts/666032638108271
天朝雙重標準舊習:
"泰國水果貿易商和出口商協會主席Sunchai Puranachaikere 週一（13日）告訴泰國詢問報表示，目前的情況是20年來最糟糕的，政府應盡快與中國談判。中國可以通過新建的中寮鐵路向泰國運送貨物，但泰國出口商不能使用相同的路線。Sunchai問：「為什麼他們可以有試用期，而我們不能」，他說，泰國政府給泰國貿易商的理由是，中國的檢查站沒有準備好處理泰國產品，這是「不可接受的」。"
