José Manuel aka GIZMO @josem_sgp@qoto.org

Una de esas locuras que salían, bueno, salen en prensa, sin un filtro de un técnico

Un poco de humor…

Hoy os voy a hablar de WTF, Wheel & Tire Failure, mal pensados.

El uno de Julio aterrizaba un 380 sin un panel de la Belly Fairing (BF), que no fuselaje como salió en varios (muchos) artículos de la prensa. https://www.aviation24.be/airlines/emirates-airline/a380-lands-at-brisbane-airport-with-damaged-fuselage/?utm_source=feedly&utm_medium=rss&utm_campaign=a380-lands-at-brisbane-airport-with-damaged-fuselage

La BF es un carenado que cuelga bajo el fuselaje y tapa sistemas o el tren. Aloja sistemas auxiliares, tomas de aire, o el tren de aterrizaje. Y como está el tren de aterrizaje, debe analizarse un fallo de una rueda.

Éste tipo de fallos requiere lo que se denomina PRA, particular risk analysis. Consiste en analizar todas las trayectorias posibles del proyectil y analizar los daños y por tanto fallos que puede producir,y su impacto en la seguridad de la operación de la aeronave.

De este análisis pueden surgir modificaciones de diseño, como apantallar bombas hidráulicas o realizar análisis estructurales adicionales para ver si las piezas que se encuentra,ej herrsjes de cogida o del flap, aguantan el impacto o no, o si el daño puede ser admissible por no causar un fallo estructural

Hay quien incluso se lo imagina como caza :D:D

Y hasta la disposición de los motores era original…

Por cierto, el empleo de madera con las mismas técnicas que ahora la fibra (apilado según direcciones y empleo de sándwich) no fue única de los franceses ni de este avion, también se utilizó en el Mosquito, el Hughes H4 o en el Go229/Horten IX

los radiadores van situados de manera que creean la mínima Resistencia aerodinámica. Pero es más, están situados para aprovechar el efecto Meredith y reducir así su resisteencia aerodinámica (de hecho crean empuje), como en el P51

en la época el avion más rápido del mundo era el Messerschmitt 209, 755km/h si Google no me falla, con más de 100CV. El 100p tenía dos motores de 450HP y tenia que haber llegado a los 800 por hora

Una vez me mandaron un ppt lleno de coches Bugatti. Para mí faltaba el más bonito y rápido de todos, el 100P, y a pesar de estar rodedado de ingenieros aeronáuticos ninguno lo conocía. ¿Lo conocéis vosotros? Lo han llamado obra maestra del art decó.

Colaboración de Bugatti y Monge, lo diseñaron y construyeron en los años 30. La aerodinámica es impecable, incluida el ala en flecha negativa. Dos motores con dos hélices, contrarrotatorias, eliminando cualquier problema de par motor

Los flaps, automáticos, ajustables en función de la velocidad y gases que see le estuvieran dando. Y la construcción en materiales compuestos. Sí, materiales compuestos en los años 30

la gente cree que material compuesto es solo fibra de carbono, pero en realidad también es material compuesto un sandwich de contrachapado y madera de balsa

el avión combinaba zonas de contrachapado, que se comportan igual que hoy en dia los materiales de fibra monoliticos (en vez de tener fibra de carbono y époxy son las fibras de la madera), con apilados en función de la direccion de la carga a 0,90 o ±45º con zonas de sandwich de contrachapado y madera de balsa, que es totalmente equivalente en concepto y comportamiento a los sandiches de hoy día de piel de fibra o metal con núcleo de nomex, espuma o nido de abeja de materiales varios

El unico avion construido fue terminado en el 39... así que no voló ni corrió,y fue ocultado para que la tecnología desarrollada en él cayera en manos de la Luftwaffe. Despues de tumbos varios acabó en un museo en USA

En Rusia también se tomaron en serio lo de hacer un caza biplano/monoplano, pero éste cambiaba de forma en vuelo, retratando el ala inferior dentro del ingresos del superior. Esta capacidad de geometría variable, cambiando tanto la configuración del avión, la llaman ahora «morphing»

De biplano a monoplano. Hillson FH40. Básicamente un Hurricane con un ala lanzable. La idea era que con el doble de superficie alar podía despegar de pistas cortas y no preparadas y subir a la altitud necesaria para interceptar al enemigo más rápido. Y deshacerse del ala antes de entrar en combate, como si fuera un depósito de combustible lanzable

Y con esto, desconecto hasta mañana

Aerotrastornado profundo, ingeniero técnico aeronáutico, piloto recreativo, bloquero, podcaster… aunque se podría resumir con que siempre estoy en las nubes.

Vaya susto se han llevado en este vuelo
https://www.reuters.com/world/americas/perus-international-airport-reports-accident-runway-says-passenger-unharmed-2022-11-18/
LATAM Airlines plane has accident at Peruvian airport runway

Me alucina el snobismo tonto de algunos. El otro día me decían que cambiaban unos 8-8 por un Grado 5 porque el Grado 5 es un estándar americano y por tanto es mejor que uno europeo. El 8-8 tiene límite elástico de 640MPa y de rotura a 800. El en el grado 5 son de 500 y 700. Vamos, que se deforma antes y se rompe antes a igualdad de carga.

Para referencia, esta es la calle que esperaba recibir árboles y que,a cambio, está recibiendo asfalto. Como se ve, no hacen falta árboles

Estas manchas negras eran alcorques para poner árboles. Diez años esperando los árboles. Pero los han cubierto de asfalto. Y ya puestos, están reasfaltando las calles que no tenían el asfalto mal. Supongo que así podrán decir que han invertido algunos cientos de miles de euros en el barrio.

Bugatti P100

Y con este maravilloso logo y este anuncio me largo a la cama… por cierto, dicen las malas lenguas que el vw escarabajo está basado en este coche de Tatra, una maravilla aerodinámica de la época. Como el Bugatti 100P, casi se podrían considerar arte! (Del Bugatti dicen que es un avión Art Decó)

Aaaaaaaaaaay aquella vez que nos dedicamos a hacer tiras cómicas para criticar la realidad del mundo laboral y/o de la ingeniería. Desde esa costumbre de despedir a los mayores de ¡30! y contratar juniors, la gestión de abaratar costes y echar mierda a ingeniería, los jueguecitos de hacer equipo que no van a ningún sitio, o lo difícil de cobrar la nómina…

¿Lo reconocéis?

Esto de la simulación es cada vez más realista. Tengo que probarlo con unas gafas de VR. Y cada vez estoy más convencido: visto que hay ciudades fotogrametriadas, puede ser una buena herramienta para el turismo