José Manuel aka GIZMO @josem_sgp@qoto.org

Aerotrastornado profundo, ingeniero técnico aeronáutico, piloto recreativo, bloquero, podcaster… aunque se podría resumir con que siempre estoy en las nubes.

Struggling with mom guilt? Leading Ladies share some advice

https://runwaygirlnetwork.com/2022/11/mom-guilt-leading-ladies-advice/

Una de esas locuras que salían, bueno, salen en prensa, sin un filtro de un técnico

El biógrafo de Elon Musk: “Para él, el caos es el procedimiento operativo estándar”

https://elpais.com/tecnologia/2022-11-23/el-biografo-de-elon-musk-para-el-el-caos-es-el-procedimiento-operativo-estandar.html

<— la de empresas que conozco en el que ese es el procedimiento estándar

La Agencia Espacial Europea presenta su nueva promoción de astronautas, que incluye la española Sara García Alonso

https://www.microsiervos.com/archivo/espacio/nueva-promocion-astronautas-esa.html

La Segunda Guerra Mundial a través del cine de Steven Spielberg
https://www.despertaferro-ediciones.com/2022/steven-spielberg-y-la-segunda-guerra-mundial-cine/

Leo en Clarin que el señor Miyagi no sabía karate
https://www.clarin.com/internacional/senor-miyagi-realidad-sabia-karate-vida-pat-morita_0_ACKgRAoxX.html
Pues habrá que decir que se equivoca de medio a medio, ¿no? Quien no sabía karate es el señor Morita. EL señor Miyagi sabía un huevo de karate, de hecho.

El sensei Chojun Miyagi nació a finales del siglo XIX en Okinawa. Y se entrenó en la "mano de Naha" o Naha-te, que derivaba del Kenpo Chino. Al final acabaría fundando su propio estilo, llamado Go Ju Ryu, escuela de la dureza y la suavidad.

su estilo se basaba en 8 preceptos:
1º. La mente es uno con el cielo y la tierra.
2º. El ritmo circulatorio del cuerpo es similar al ciclo del sol y la luna.
3º. El carácter de la inhalación y la exhalación es la dureza y la suavidad.
4º. Actúa de acuerdo con el tiempo y cambia.
5º.- Las técnicas surgirán en ausencia del pensamiento consciente.
6º.- Los pies deben avanzar y retroceder, separarse y unirse.
7º.- Los ojos no deben dejar de percibir ni el más pequeño cambio.
8.- Los oídos escucharán en todas las direcciones.

Y además en su DoJo colgaban una serie de reglas que se consideran todas igual de importantes, aunque yo las vaya a poner numeradas. Esta serie de normas se conocen como Dojo-kun

DO JO – KUN
1º.- Sé correcto con tus maneras, con humildad.
2º.- Entrena bien considerando tus posibilidades físicas.
3º.- Estudia y practica con seriedad.
4º.- Manténte en calma, contrólate, sé rápido y flexible.
5º.- Cuida de tu salud.
6º.- Vive una vida llena y sencilla.
7º.- No te sobrevalores.
8º.- Deja tu cuerpo y tu mente flotar libres como si fueran uno.
9º.- El entrenar no tiene recompensas.

(el Dojo kun bien podría estar colgado en una escuela de vuelo, o simplemente en un comedor, dicho sea de paso)

Podéis ampliar en este pdf: https://t.co/5CMvTqKcxe

Ya pasó con los DC8 carguero, como el venerable EC IGZ

Maastricht Aachen Airport (MST), located in the south of the Netherlands, has proposed a ban on older Boeing 747s as it looks to catalyze the renewal of widebody cargo fleets. In particular, it targets aircraft that cause the most annoyance to local residents when it comes to noise pollution.

https://simpleflying.com/maastricht-boeing-747-md-11-ban/

The 22nd FIFA World Cup kicked off on Sunday in Qatar. To celebrate the occasion and show national pride, several airlines, partnered up with their national football teams, have introduced special liveries for the quadrennial event. Simple Flying takes a look at some of the most eye-catching special liveries for this year's event.

https://simpleflying.com/world-cup-aircraft-liveries/

Un poco de humor…

A ver cuánto dura la web hoy sin estar caída. Hemos pasado de los 7·10³ ataques al día por fuerza bruta para sacar la contraseña y usuario de administrador a hacer ataques para saturar la web y que esté caída

Seguro que conocéis bien al 43 grupo y sus hidroaviones amarillos biturbohélices volando a baja cota para apagar fuegos.. "En Pasada" fue la primera parte de las memorias de unos pilotos de este grupo del Ejército del Aire. Ahí va la segunda parte5… https://www.amazon.es/dp/8409453282

yuju! ya podéis entrar a leer sobre el primer avion con forma de platillo volante, que ha estado caída la web casi todo el día
QT: https://tkz.one/@sandglasspatrol/109380431402738825

Para ampliar: https://www.slideshare.net/FrdricContenot/wheel-and-tire-failure-brief-introduction-to-this-particular-risk-analysis y https://blog.sandglasspatrol.com/wtf-wheel-and-tire-failure-analisis-de-riesgos-particulares/

Hoy os voy a hablar de WTF, Wheel & Tire Failure, mal pensados.

El uno de Julio aterrizaba un 380 sin un panel de la Belly Fairing (BF), que no fuselaje como salió en varios (muchos) artículos de la prensa. https://www.aviation24.be/airlines/emirates-airline/a380-lands-at-brisbane-airport-with-damaged-fuselage/?utm_source=feedly&utm_medium=rss&utm_campaign=a380-lands-at-brisbane-airport-with-damaged-fuselage

La BF es un carenado que cuelga bajo el fuselaje y tapa sistemas o el tren. Aloja sistemas auxiliares, tomas de aire, o el tren de aterrizaje. Y como está el tren de aterrizaje, debe analizarse un fallo de una rueda.

Éste tipo de fallos requiere lo que se denomina PRA, particular risk analysis. Consiste en analizar todas las trayectorias posibles del proyectil y analizar los daños y por tanto fallos que puede producir,y su impacto en la seguridad de la operación de la aeronave.

De este análisis pueden surgir modificaciones de diseño, como apantallar bombas hidráulicas o realizar análisis estructurales adicionales para ver si las piezas que se encuentra,ej herrsjes de cogida o del flap, aguantan el impacto o no, o si el daño puede ser admissible por no causar un fallo estructural