José Manuel aka GIZMO @josem_sgp@qoto.org

Pensando en migrar esto a otra instancia. Por algún motivo parece ser que a esta instancia la están bloqueando muchas otras :-/ ¿Sugerencias?

Podrá morir Twitter, pero nunca los trospidos
https://mastodon.social/@espanabizarra/109370191110368764

Hace unos años se hizo una réplica lo más idéntica posible al original. Desgraciadamente tubo un fallo y el piloto murió, y el avion quedó destrozado

Hay quien incluso se lo imagina como caza :D:D

Y hasta la disposición de los motores era original…

Por cierto, el empleo de madera con las mismas técnicas que ahora la fibra (apilado según direcciones y empleo de sándwich) no fue única de los franceses ni de este avion, también se utilizó en el Mosquito, el Hughes H4 o en el Go229/Horten IX

los radiadores van situados de manera que creean la mínima Resistencia aerodinámica. Pero es más, están situados para aprovechar el efecto Meredith y reducir así su resisteencia aerodinámica (de hecho crean empuje), como en el P51

en la época el avion más rápido del mundo era el Messerschmitt 209, 755km/h si Google no me falla, con más de 100CV. El 100p tenía dos motores de 450HP y tenia que haber llegado a los 800 por hora

Una vez me mandaron un ppt lleno de coches Bugatti. Para mí faltaba el más bonito y rápido de todos, el 100P, y a pesar de estar rodedado de ingenieros aeronáuticos ninguno lo conocía. ¿Lo conocéis vosotros? Lo han llamado obra maestra del art decó.

Colaboración de Bugatti y Monge, lo diseñaron y construyeron en los años 30. La aerodinámica es impecable, incluida el ala en flecha negativa. Dos motores con dos hélices, contrarrotatorias, eliminando cualquier problema de par motor

Los flaps, automáticos, ajustables en función de la velocidad y gases que see le estuvieran dando. Y la construcción en materiales compuestos. Sí, materiales compuestos en los años 30

la gente cree que material compuesto es solo fibra de carbono, pero en realidad también es material compuesto un sandwich de contrachapado y madera de balsa

el avión combinaba zonas de contrachapado, que se comportan igual que hoy en dia los materiales de fibra monoliticos (en vez de tener fibra de carbono y époxy son las fibras de la madera), con apilados en función de la direccion de la carga a 0,90 o ±45º con zonas de sandwich de contrachapado y madera de balsa, que es totalmente equivalente en concepto y comportamiento a los sandiches de hoy día de piel de fibra o metal con núcleo de nomex, espuma o nido de abeja de materiales varios

El unico avion construido fue terminado en el 39... así que no voló ni corrió,y fue ocultado para que la tecnología desarrollada en él cayera en manos de la Luftwaffe. Despues de tumbos varios acabó en un museo en USA

Ayer en un programa de radio había un par de famosos economistas justificando la gestión de Musk y elevándolo a visionario, si no a profeta. Me gustaría verles a ellos en la tesitura de tener que currar media jornada (12h) todos los días,a ver si les parecía tan bien la medida. Pero claro, si ellos defienden la esclavitud es porque no están entre los esclavos. Lo que más me sorprende es toda esa masa esclavizable que compra las ideas

En Rusia también se tomaron en serio lo de hacer un caza biplano/monoplano, pero éste cambiaba de forma en vuelo, retratando el ala inferior dentro del ingresos del superior. Esta capacidad de geometría variable, cambiando tanto la configuración del avión, la llaman ahora «morphing»

De biplano a monoplano. Hillson FH40. Básicamente un Hurricane con un ala lanzable. La idea era que con el doble de superficie alar podía despegar de pistas cortas y no preparadas y subir a la altitud necesaria para interceptar al enemigo más rápido. Y deshacerse del ala antes de entrar en combate, como si fuera un depósito de combustible lanzable

Y con esto, desconecto hasta mañana

Aerotrastornado profundo, ingeniero técnico aeronáutico, piloto recreativo, bloquero, podcaster… aunque se podría resumir con que siempre estoy en las nubes.

Vaya susto se han llevado en este vuelo
https://www.reuters.com/world/americas/perus-international-airport-reports-accident-runway-says-passenger-unharmed-2022-11-18/
LATAM Airlines plane has accident at Peruvian airport runway

Me alucina el snobismo tonto de algunos. El otro día me decían que cambiaban unos 8-8 por un Grado 5 porque el Grado 5 es un estándar americano y por tanto es mejor que uno europeo. El 8-8 tiene límite elástico de 640MPa y de rotura a 800. El en el grado 5 son de 500 y 700. Vamos, que se deforma antes y se rompe antes a igualdad de carga.

Veleros a la vieja usanza. No se remolcaba con otro avión, ni se usaba un torno: un piloto volaba y el resto tiraba de un cabo para lanzarlo por el aire

https://www.instagram.com/p/CWZUNnjB92j/?igshid=MDJmNzVkMjY=

Para referencia, esta es la calle que esperaba recibir árboles y que,a cambio, está recibiendo asfalto. Como se ve, no hacen falta árboles